鼎博最的好的app下载入口:德国新车严峻滞销！降价时间何时到来？

　　Essen城市港口邻近的CAT Automobil Logisticsik 是西德首要轿车制造商的轿车转运公司。这个物流公司前史悠远持久，但是现在那儿正在演出从未发生过的古怪作业，泊车方位不行了！那儿的场所内停放着近6000辆贵重的新车。

　　一位在该物流公司作业了十几年的职工诉苦道，“我从来就没经历过这样的作业。只要轿车进，基本上没有轿车出去。” 轿车制造商的展区也全满。

　　那儿简直一切泊车位(包含许多电动轿车)都已满。即便在现场警卫室后边的许多大型轿车运送车上，每个泊车位现在都被占用了。这在某种程度上预示着，价格5万欧元或以上的新车，放在那儿腐朽。该职工估量转运点的轿车价值至少为3亿欧元。

　　新车堆在那儿是由于没人想买！该职工说， “这里有许多轿车是六个月前交给的。“咱们现在更难以想象的是停放在这里一年多的新车。”

　　转运站停放的首要车型有群众、奥迪。为什么卖不出去？这位职工解说， “首要，它们太贵了，其次，越来越显着的是，这种电动轿车战略并没有像许诺的那样发挥作用，”充电基础设施和行车路程都不行。

　　依据联邦轿车运送管理局的最新数据，本年 1 月至 10 月期间新注册了168610 辆奥迪。比上年下降17.9%。

　　汉诺威FH的轿车经济学讲师Frank Schwope也证明，“转运点满载通常是对需求缺乏的反响。”德国的新注册量仍处于较低水平。“2024 年 10 个月后，轿车新注册量为 230 万辆，比上一年本就疲弱的水平低 0.4%。科隆的福特等制造商正在经过短时作业或裁人来应对需求疲软。

　　这场危机有赢家，也有输家。这家轿车物流公司的职工介绍：“现在这对咱们来说并不是一件坏事。轿车制造商有必要付出泊车位费用。咱们现在正在从危机中获益。”

　　应该说，客户很快也将会从新车滞销中获益。轿车专家Schwope称：“制造商将会尝试以扣头促销的方法筛选这些车辆。未来几周，这些新车大降价的时机可能会添加。”由于：“尤其是在年末，轿车制造商和轿车经销商常常企图将车辆推向市场，以改进出售数据和资产负债表。”